Обработка заказов происходит с 9:00 - 18:00 (Пн-Сб)
Звоните по телефонам: +7 (901) 262-00-32, 8 (3812) 53-83-04
Личный кабинет
Ваша корзина пуста

Когда менять летнюю резину на зимнюю?

Когда именно следует это делать и как температура влияет на сцепление того или иного вида резины с дорогой.
Температура воздуха постепенно опускается, в некоторых регионах жители уже успели увидеть первый снегопад. Специалисты советуют: менять резину на зимнюю нужно уже при среднесуточной температуре от +5°С до +7°С.
Даже если в дневные часы воздух прогревается до +10°С, утренние заморозки могут создать неприятности – по наледи, образовавшейся за ночь, можно запросто не справиться с управлением и улететь в кювет. Кроме того, летняя резина теряет эластичность, и тормозной путь автомобиля может увеличиться вдвое.

Есть ли связь между температурой и выбором покрышки?

Перестановка шин

Зачем переставлять шины?
 
Шины на передних колесах автомобиля обычно изнашиваются быстрее задних. Периодически меняя их местами, можно сделать износ более равномерным и максимально продлить срок службы.
 
Примечание: перестановка шин местами не избавит от износа, вызванного неправильным давлением воздуха в шинах.
 
 
Как часто нужно делать перестановку?
 
Оптимально переставлять шины местами через каждые 10 000 км пробега. Существуют также другие факторы, требующие более частой перестановки шин:
 
Движение на высоких скоростях или на большие расстояния, перевозка тяжелых грузов. При наличии регулярных дополнительных нагрузок (высокая скорость, большие расстояния, тяжелые грузы) переставлять шины может понадобиться немного чаще;
Неравномерный износ. При неравномерном износе перестановку шин нужно делать как можно чаще;
Гудение. Если шины издают гудящий звук во время движения по ровной дороге, пора заняться их перестановкой.

Терминология

  • Сцепление в поворотах

Что это значит?

Насколько хорошо шины удерживают автомобиль на дороге при поворотах.

Когда это важно?

Во время движения по извилистой дороге.

  • Сопротивление качению

Что это значит?

Насколько легко шина катится по поверхности.

Когда это важно?

Если вы хотите снизить расход топлива.

  • Технические характеристики, показатели эффективности

Что это значит?

Общий термин для описания характеристик (автомобиля или шины) торможения, ускорения, управляемости, силы сцепления с дорогой.

Когда это важно?

Всегда.

  • Управляемость

Что это значит?

Как шины ведут себя при управлении и торможении.

Когда это важно?

Всегда.

  •  Сопротивление аквапланированию

Что это значит?

Насколько хорошо шина отводит воду и сохраняет сцепление с мокрой дорогой.

Когда это важно?

Во время движения под дождем или по мокрой дороге.

  •  Шина RunOnFlat

Что это значит?

Шина, которая позволяет продолжить движение после прокола или разрыва на расстояние до 80 км с максимальной скоростью 80 км/ч.

Когда это важно?

Когда шина проколота или спущена, и ее нельзя немедленно заменить.

  •  Сцепление с мокрой дорогой

Объяснение маркировки шин ЕС

Маркировка шин ЕС содержит важную информацию о безопасности и экологичности каждой шины. Она позволяет сравнивать показатели сцепления на мокрой дороге, расхода топлива и уровня шума разных шин.
 
Где находится маркировка?
 
Она должна быть нанесена на шину согласно действующим нормам о маркировке шин ЕС, России и стран ТС. Если вам не удается найти ее на шине, обратитесь к своему дилеру или на наш веб-сайт.

Восстановленные (наваренные) покрышки: насколько они безопасны и стоит ли их эксплуатировать?

Восстановленные (или наваренные) шины — это известный способ продлить жизнь автомобильной резине.

Стремясь сэкономить, некоторые автолюбители не выбрасывают на свалку изношенный комплект резины, а дают ему «вторую жизнь». Насколько это безопасно и допустимо ли с точки зрения эксплуатации?

Знак "ШИПЫ" : размер по ГОСТу, расположение на авто

Почему нужно клеить знак Шипы?


Согласно правилам ПДД 2017 года, регулирующим дорожное движение, наклейку должны видеть все водители на дороге за 20 метров, поэтому каждая сторона треугольника со знаком Ш не должна быть менее 20 сантиметров, а обрамляющая кайма не должна быть менее 2 сантиметров.

Знак «Ш» имеет следующее значение:

Виды шипов для зимней резины

  • Виды шипов

Любой шип состоит из двух элементов: корпуса и вставки. Вставка сделана из твердосплавного материала. Корпус изготавливают из различных материалов: стальные; алюминиевые; пластмассовые; двухсплавные. Каждый обладает достоинствами и недостатками. Стальные самые тяжелые, подвержены коррозии и очень шумные, при покрытии тефлоном показывают хорошую устойчивость коррозии. Алюминиевые легкие, менее подвержены коррозии, как пластмассовые, по прочности почти не уступают стальным. Однако под действие российских реагентов истираются в белый порошок. Пластмассовые самые легкие и тихие, но плохо переносят нагрузки в мороз. Вершиной стали двухсплавные шипы, где сердцевина и основание изготовлены из разных материалов, обеспечивая надежность и комфортность поездки.

Виды фланца шипа.

Виды шипов для зимней резины

Круглая – самый распространенный тип шипов. Все бюджетные, зимние модели шин оснащены данными шипами. Они обеспечивают самое плохое сцепление, по сравнению с другими формами шипа, а так же имеют не высокий порог удержания внутри покрышки. Из плюсов их доступность, они продаются абсолютно в любых магазинах. Так же они подходят для большинства видов автомобильных покрышек.

   Круглый шип.

Овальная – логическое развитие круглого шипа. Он имеет большую площадь соприкосновения шипа с поверхностью, тем самым уменьшая вероятность заноса, но обладает более высокой ценой. Не рекомендуется устанавливать круглые и овальные шипы на одной покрышке, это частая ошибка ведущая к снижению эффективности удержания и торможения на зимней дороге.

Овальный шип.

В чём отличия в обозначениях на резине H/P от H/T от A/T и от M/T:

H/P (High Performance)
Чисто шоссейная резина. Для езды по асфальтированным дорогам. Шины максимально приближены к шинам легкового автомобиля – для динамичной езды. Обладают бесшумностью, хорошие сцепные свойства на ровном шоссе. Протектор не высокий, "гоночный".

H/T (Highway Terrain)
Для езды преимущественно по асфальтированным дорогам. Шоссейная резина. Протектор не высокий, характерный для легковой резины. Боковина шины защищена слабо.

Подготовка шин к хранению

После снятия резины ее нужно хорошо вымыть. Лучше использовать жесткую щетку, чтобы удалить застрявшие в протекторе камушки и другие мелкие частицы. Важно полностью высушить резину. Каждую шину необходимо пометить, чтобы знать, на какой оси она стояла.

Это можно сделать с помощью разноцветных колпачков, самоклеящихся стикеров, надписи мелом. В автомагазинах можно приобрести специальную жидкость для консервации шин. Обработка резины подобным средством необязательно, но лишней не будет. Подготовьте полиэтиленовые пакеты для шин. Обратите внимание, если планируете хранить резину вместе с дисками, пакет не должен закрываться герметично, иначе металл начнет покрываться коррозией.

Что вредно для шин?

На что влияет ширина профиля шины?

- довольно популярный вопрос среди автовладельцев, которые хотели бы по тем или иным причинам пойти путем увеличения или уменьшения ширины шины для своего легкового автомобиля.

Широкие шины - плюсы и минусы

Как правило, основная масса автовладельцев в первую очередь думает об увеличении ширины покрышки. Широкая шина будет придавать автомобилю спортивный вид, она будет шикарно выглядеть на любом автомобиле, но при этом, далеко не всегда будет улучшать безопасность и удовольствие от вождения автомобилем с широкой резиной. Для каждого конкретного автомобиля оптимальная ширина шины высчитывается относительно веса и мощности авто и имеет свои пределы, в рамках которых можно устанавливать на машину любую ширину покрышки.

Бывают ли зимние грузовые шины?

Готовь сани летом. Эта древняя народная мудрость применима ко многим сферам нашей жизни, и автотранспортная сфера, разумеется, не является исключением. И хотя большинство автомобилистов задумываются о покупке зимней резины лишь с наступлением холодов, есть и те, кто следует поговорке и уже начинает размышлять о приобретении зимних шин. Но если у владельцев легковых авто обычно не возникает проблем с выбором и приобретением зимней резины в любое время года, то у транспортных компаний, эксплуатирующих грузовой автопарк, с этим вопросом все оказывается намного сложнее. Грузовая шина стоит несоизмеримо больше легковой, да и «переобувать» грузовик с «лета» на «зиму» каждый новый сезон - занятие довольно затратное.
Купить зимнюю грузовую резину предлагают сегодня многие поставщики, но существует ли вообще такое понятие как «зимняя резина» для грузовиков? На сайтах серьезных продавцов подраздела с зимней грузовой резиной нет, и это совсем неспроста.

Все дело в том, что в нормативной базе РФ отсутствует понятие «зимние шины для грузовиков». Межгосударственный ГОСТ 5513-97, а также Правила эксплуатации АЭ 001-04 содержат требования к грузовым пневматическим шинам с нижней границей температурного диапазона в -45°С и определяют лишь термин «шины с зимним рисунком протектора». Такая резина предназначена для улучшенной проходимости и устойчивости в температурном интервале +10°С…-45°С и маркируется символами «M+S» либо «М(.)S». Эта же маркировка устанавливается на шины, которые можно использовать в грязи, иными словами «всесезонные» шины.
Большинство экспертов сходятся во мнении, что в условиях мягкой зимы лучше использовать «всесезонные» шины, но и это понятие отсутствует в ГОСТе и определяется лишь Правилами АЭ 001-04). В связи с этим некоторые аналитики предлагают переименовать «всесезонную» резину в «межсезонную» и регламентировать её использование только в межсезонье. Это довольно ограниченный промежуток времени, и экономическая целесообразность такого подхода стремится к нулю.
На рынке сегодня доступно множество предложений резины маркированной «M+S», но зимних грузовых шин как таковых, практически нет. И виновата в этом не только несовершенная законодательная база. Специфика работы грузовой отрасли зачастую подразумевает дальние поездки по регионам с разными климатическими условиями. За сутки машина может проехать из Москвы, где было -15°С, в Краснодар с температурой +15°С. Замена резины с зимней на летнюю непосредственно в ходе такого путешествия - это даже не из области фантастики, а скорее из области сказок. Поэтому перевозчики используют шины «M+S», строго говоря не являющиеся зимними, оставляя «правильную» зимнюю грузовую резину за боротом своих предпочтений.

МОЖНО ЛИ ЕЗДИТЬ НА РЕЗИНЕ, ЕСЛИ ВЫПАЛИ ШИПЫ

Чтобы ответить на вопрос, можно ли ездить на покрышках, на которых выпала часть шипов, нужно понимать, сколько именно в процентном соотношении от общего числа шипов лишилась резина. Для этого считаем процент оставшихся шипов по простой формуле:

100 * количество оставшихся шипов / общее число шипов = процент оставшихся шипов

zimnya rezina vypali shipy
Получив после простого расчета процент оставшихся шипов, можно оценить пригодность резины для эксплуатации в зимних погодных условиях. Согласно общим рекомендациям от производителей, ориентироваться нужно на следующие цифры:

5% шипов. Хороший результат даже для новой резины. Часто 5% шипов теряются при транспортировке покрышек. Сцепные свойства такой шины страдают не сильно.

ЧТО ВЫБРАТЬ ШИПОВАННЫЕ ИЛИ ФРИКЦИОННЫЕ ШИНЫ?

Очень часто перед покупателями встает вопрос: "Что же выбрать шипованную шину или покрышку без шипов (фрикционную)?"

Все зависит от ваших потребностей. Оба варианта износостойки и имеют великолепные характеристики. Зная их специальные отличия, вы можете выбрать тип шин, которые больше вам подходят.

1. Заснеженные или обледенелые дороги?

Если зимой вам приходится чаще ездить по обледенелым дорогам, чем по заснеженным, выбирайте шипованные шины. Шипованные шины особенно хороши там, где дороги зимой обычно покрываются льдом. Фрикционные шины лучше подходят для снега.

2. Влажный лед и утрамбованный снег?

 

Как часто балансировать колеса?

Для ответа на этот вопрос, вспомним условия, в которых трудится колесо и технологию, по которой это колесо балансируют.

Итак, балансировка колес производится путем установки компенсирующих грузов на поверхности колесного диска. Причем грузики эти либо клеятся к диску (актуально для большинства легкосплавных дисков), либо набиваются на закраину диска. В обоих случаях в процессе эксплуатации колеса, особенно при ударах разной силы, а также во время мойки под высоким давлением, грузики иногда отлетают, что уже само по себе создает повод и необходимость для внеочередного посещения шиномонтажа.

Кроме того, во время резких стартов и экстренных торможений, а также при вхождении в повороты на высокой скорости, возникает неравномерный износ протектора шины, что также искажает результаты балансировки колеса. Ну а при проездах на скорости относительно больших ям, бетонных полицейских, ухабов и прочих неровностей на дороге, существует достаточно высокая вероятность повреждения геометрии дисков, что делает их дальнейшую эксплуатацию небезопасной.

При этом, идеальная балансировка колеса физически невозможна и в большинстве случаев не требуется. Но тем не менее, важность точности балансировки для безопасной езды напрямую зависит от стиля вождения и скоростных режимов. Не следует также забывать, что во время балансировки колес проверяется и геометрия дисков, поэтому процедура эта в любом случае положительно влияет на безопасность движения.

Поступление шин TRIANGLE

 

Друзья, спешим Вам сообщить о поступлении в наши магазины грузовых шин TRIANGLE, размер 235/75R17.5

По всем вопросам Вы можете получить консультацию позвонив нашим менеджерам, а также на официальном сайте http://www.protektor55.ru/ в социальных сетях vk.com, facebook и instagram.
https://vk.com/protektor_omsk

https://www.facebook.com/ptotektor55

https://www.instagram.com/protektor55/

РАСШИФРОВКА МАРКИРОВКИ АВТОДИСКОВ: PCD, ET, DIA ЦЕНТАЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный)- все диски имеют стандартную маркировку параметров.

 

Например: 6Jx16H2 ET35 PCD: 5/112  d 67.1

6 — Ширина диска в дюймах.(B)

16 — Диаметр диска в дюймах (D)

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.

 

Поступление грузовых дисков KRONPRINZ

Друзья, спешим Вам сообщить о поступлении в наши магазины грузовых дисков KRONPRINZ, производство Германия

По всем вопросам Вы можете получить консультацию позвонив нашим менеджерам, а также на официальном сайте http://www.protektor55.ru/ в социальных сетях vk.com, facebook и instagram.
https://vk.com/protektor_omsk

https://www.facebook.com/ptotektor55

https://www.instagram.com/protektor55/

Автоматическая балансировка гранулами.

Автоматическая балансировка происходит во внутренней части колес в результате их вращения при движении.В роли балансировочного материала используются балансировочные гранулы в виде мелкого песка, разного рода порошков и микро-бисера. Балансировка происходит при взаимодействии центробежной силы крутящегося колеса и возникающих при движении вибраций подвески. Главным преимуществом балансировочных гранул считаются электростатические особенности используемого материала, что позволяет им надёжно притягиваться к внутренней поверхности покрышки, таким образом, уравновешивая дисбаланс колеса. Главные преимущества данного метода в том, что балансировочные гранулы постоянно выполняют самобалансировку колеса автотранспортного средства движущегося на любой скорости.

Превосходства балансировочных гранул:

Необходимость использования одного раза на весь период эксплуатации шин. При ремонте шины балансировочные гранулы можнособрать, и снова засыпать при монтаже колеса.
Гарантируют точную автоматическую балансировку, сберегая элементы подвески и рулевое управление в хорошем состоянии. Гарантируют равномерный износ покрышки из-за смягчения вибраций от неровностей на дорожном покрытии. В сравнении с балансировочными порошками, не засоряет внутреннюю поверхность колеса и не затрудняет ее обслуживание. Бисер в отличие от балансировочных порошков не вбирает в себя воду и не подвержен слипанию в комки. Покрытый тоненьким слоем смазки (с применением силикона) бисер не владеет теми абразивными свойствами, что присущи песку и не наносит вред внутри поверхностям шины и диска. Кроме этого, бисер, не закупоривает вентиль ниппеля. Балансировочная процедура с использованием микро-бисера не требует покупки дорогих балансировочных стендов. Для шиномонтажников применение микро-бисера имеет собственные плюсы. В существенной степени уменьшается время балансировки. В итоге — они вполне могут обслужить гораздо больше клиентов за рабочий день. Отпадает необходимость в покупке дорогих балансировочных стендов, и обучение работников правильной балансировке на станке.

Минусы:

Способствуют образованию налёта на внутренней поверхности покрышки.
Обладают абразивными свойствами.

Как обкатать зимние шипованные шины: повышаем срок службы и надежность

Обкатка зимних шин должна проводиться планомерно и по строгим правилам
Покупая новые шины для автомобиля, водители забывают о необходимости их обкатки. А ведь любая резина должна проехать не одну сотню километров, прежде чем уровень её прочности и сцепления с дорожным покрытием достигнет заявленного производителем. И если летняя покрышка уже через 100 километров аккуратного вождения готова ко всяким дорожным неожиданностям, то зимняя требует намного больше внимания. Важно отметить, что обкатка важна не шинам, а автовладельцу.

Обкатка зимних шин должна проводиться планомерно и по строгим правилам


Даже если резину не обкатывать, она будет работать, только вряд ли качество и долговечность этой работы устроит водителя.

Зачем нужна обкатка зимних шин
И летняя, и зимняя автопокрышка состоит из нескольких материалов, различных по структуре и свойствам, скреплённых между собой слоями. Только с началом эксплуатации все элементы начинают полноценно взаимодействовать друг с другом. Однако чтобы результат этого взаимодействия не разочаровал владельца машины, важно пройти период обкатки.
Шипованная зимняя резина требует обкатки ещё и потому, что шипы должны занять правильное положение в протекторе. Дело в том, что в ходе изготовления шипованных шин используется специальная смазка, придающая дополнительную эластичность каучуку в месте соединения шипа и резины. Чтобы шипы и покрышка заработали вместе как единый механизм, необходимо первое время придерживаться пониженного скоростного режима. Если пренебречь этим правилом, половину шипов можно запросто потерять на дороге.
Зимние шины эксплуатируются при достаточно сложных погодных условиях, поэтому их обкатка не просто рекомендуется, но и является необходимым условием безопасности автомобиля. На мокрой, заснеженной или обледеневшей дороге новая резина поведёт себя крайне неуверенно, что ещё больше усложнит управление автомобилем.

Как правильно обкатать зимние шипованные шины разных марок


Если шины обкатывались по всем правилам, то и срок их службы значительно увеличится, и сцепление с дорожным покрытием не подведёт. Вне зависимости от производителя, существуют основные правила обкатки зимней шипованной резины:
    1) Температурный режим.


Не желательно начинать обкатку с наступлением холодов. Минусовая температура потребует от новой резины сразу полного включения в работу. Лучше заранее подготовиться к зиме и ещё до морозов переобуть колёса. В противном случае и шины будут изнашиваться неправильно, и автомобиль станет менее управляемым.

Шины хорошо обкатывать на ровной глади озера

Правила выбора зимних шин

Характер зимних дорог.
В первую очередь, необходимо определить преимущественно как типа дороги у вас преобладают, а также какой характер они приобретают в зимних условиях: заледенелые, заснеженные или просто слякотные. Так, например, если у вас не слишком суровая зима, вы проживает в городе, в котором стабильно работают дорожные службы, и вы практически не выезжаете за его окрестности, то зачастую в этом случае целесообразней приобретать именно нешипованную резину скандинавского типа. Если же вы наоборот проживаете в сельской местности или вам часто приходится двигаться по грунтовым редко расчищаемым дорогам, то тут все говорит уже в пользу шипованной резины.
 
Манера вождения.
Далее нужно оценить свою манеру вождения. Если вы приверженец спокойной и неторопливой езды, то вам стоит присмотреться к фрикционным шинам. Если же вы наоборот любите агрессивный стиль езды, используете частые перестроения и быстрые трогания с места, то вам определенно больше подойдет шипованная резина.
 
Опыт вождения.
Считается, что водителям-новичкам лучше всего подходят шипованные шины — они могут помочь и обезопасть в большинстве экстренных ситуаций. Нешипованные же шины лучше приобретать водителям со стажем.
 
Типоразмер.
Первые три правила помогут вам определиться с видом зимних шин. Следующим этапом вам нужно определиться с типоразмером шин, который подходит вашему автомобилю и вашим дискам. Здесь конечно нужно ориентироваться на рекомендованные заводом-изготовителем размеры.
 
Индекс нагрузки.
Определите минимальный индекс нагрузки исходя из максимально возможной массы вашего автомобиля. Если у вас обычный легковой автомобиль, то зачастую это не сильно важно, но если же у вас кроссовер или джип, то учитывать данный параметр необходимо.
 
Бюджет.
Определившись со всеми параметрами колес, теперь осталось оценить свой бюджет и выбрать подходящий бренд и модель зимних шин — в этом вам помогут наши представленные ниже рейтинги — «Рейтинг шипованных шин» и «Рейтинг нешипованных шин скандинавского типа».

Индексы скорости зимних шин

На основе характеристик и результатов, полученных на этапе тестирования, каждой шине присваивается так называемый «индекс скорости» — параметр, определяющий максимально допустимый скоростной режим, обеспечивающий безопасную и щадящую эксплуатацию данных шин. Превышение же этого скоростного режима аварийно опасно и чревато повышенным износом и деформацией используемых шин.

Разные типы зимних шин из-за различия своих характеристик также отличаются и присваемыми им индексами скорости:

Шипованной резине чаще всего присваивается индекс скорости Т (до 190 км/ч).

Нешипованной резине скандинавского типа обычно присваивают более скромные индексы скорости по сравнению с шипованными шинами: Т (до 190км/ч), S (до 180 км/ч), R (до 170 км/ч), Q (до 160 км/ч).

Нешипованной резине центральноевропейского типа наоборот присваивают более высокие индексы скорости по сравнению с шипованными шинами: Т (до 190км/ч), H (до 210 км/ч), V (до 240 км/ч), W (до 270 км/ч).

Индекс скорости маркируется на самой шине — обычно он указывается вместе с индексом нагрузки сразу же за типоразмером шины. В интернет-магазинах он также чаще всего присутствует в названии модели шин.

Безвоздушные шины - шины будущего?

Изготовлены из полиуретановых спиц-простенков, которые компенсируют недостаток воздуха
 
Преимущества шин без воздуха
 
1.Колесо способно менять форму в зависимости от проезжаемых неровностей — ямки и кочки буквально «проглатываются»
2.Колесо полностью работоспособно, пока хотя бы 70% её элементов на месте
3.Совершенно нет необходимости в проверке давления, а где нет давления — возможности лопнуть тоже нет
недостатки шин без воздуха
4.В перспективе установка безвоздушных шин будет доступна на совершенно любой автомобиль — начиная от древней «копейки» до самых современных внедорожников.

Поступление грузовых дисков.

Друзья, спешим Вам сообщить о поступлении в наши магазины грузовых дисков марки Asterro и Maxion.


По всем вопросам Вы можете получить консультацию позвонив нашим менеджерам, а также на официальномсайте http://www.protektor55.ru/ в социальных сетях vk.com, facebook и instagram.


https://vk.com/protektor_omsk
https://www.facebook.com/ptotektor55
https://www.instagram.com/protektor55/

РЕМОНТИРУЕМ БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ САМОСТОЯТЕЛЬНО

Небольшой (до 5 мм) прокол автошины можно исправить самостоятельно. Ремонт бескамерных шин своими руками сделать несложно. Иногда даже можно оставить колесо на машине. Главное, чётко следовать инструкции.

До начала работы убедитесь, что шина именно бескамерная. Всё, что вам надо, — это набор для ремонта бескамерных шин. Набор состоит из специальных жгутов для починки покрышек (3–4 шт.) и двух приспособлений: инструмент для подготовки прокола к починке (напильник) и для установки в отверстие специального шнура (шило). Может также входить нож для обрезки шнура. Проследите, чтобы нож был острым. Жгутики из набора армированы специальными металлическими волокнами. Тупой нож такой материал не разрежет. Хорошо подойдёт канцелярский нож. Может понадобиться также вулканизирующая смесь или клей. Набор для ремонта бескамерных шин стоит недорого — 100–500 р. (зависит от комплектации). Экономить не имеет смысла.

 

Бескамерные шины состоят из множества слоёв, и под протектором есть корд из металла. Инструменты должны быть особо прочными (металл и ручка), надо будет проткнуть все твёрдые слои и подготовить дырку для шнура. На орудиях труда лучше не экономить.

Состав набора для ремонта бескамерных шин

Факты о всесезонных шинах.

Самая распространенная ошибка многих водителей заключается в использовании так называемых "всесезонных" шин круглый год. Разумно ... Вы не должны менять шины с появлением сильных заморозков или оттепели. Но это заблуждение. M + S аббревиатура (грязь и снег) не означает, что шина может работать как в сильные морозы, так и в жаркий летний период. На самом деле нет шины, которую можно было использовать круглый год. Всесезонные шины изготавливаются из резины, предназначенной для сухого асфальта, но в то же время резина хорошо работает в условиях, когда средняя температура около нуля и дороги покрыты снегом и большим количеством грязи. Главное понять разницу между резиновой смесью, которую используют для производства летних и зимних шин.

 

Зимние шины изготавливаются из специальной резиновой смеси, которая устойчива к температуре ниже нуля и не теряет эластичность даже в сильные морозы, тем самым обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Всесезонные шины теряют эластичность уже при -17C таким образом не в состоянии обеспечить необходимую тягу. Как зимние шины M + S шины обеспечивают эластичность только в сухую и теплую погоду. Кроме того, они не имеют ламелей, которые создают кромки зацепления для лучшего сцепления на льду и заснеженной поверхности. Оптимальные условия для всесезонных шин это слякоть весной и осенью, когда дороги очень грязные. Всесезонные шины также идеально подходит для теплой погоды.

 

Другой распространенной ошибкой является использование зимних шин в летнее время. Опытные водители знают, что операция зимних шин на теплом асфальте приводит к быстрому износу протектора, делает шину совершенно непригодной для эксплуатации в следующий зимний период.

 

Самое худшее, что можно сделать, это использовать шипы в летнее время. Вы, безусловно, потеряет все шипы в течение нескольких дней, и будите слушать страшный шум в автомобиле. Кроме того шипы повреждают асфальтированное покрытие!

Почему составленный из шин символ компании Michelin Бибендум белый, а не чёрный?

 

Изначально автомобильные шины были белыми или бежевыми, и только в 1912 году приобрели привычный нам чёрный цвет, так как производители начали добавлять к резиновой основе углерод как консервирующий и стабилизирующий элемент. Именно поэтому Бибендум — один из старейших всемирно известных торговых знаков, символ компании Michelin с конца 19 века — является белым, а не чёрным.

Существуют квадратные колёса

В 1959 году был впервые в истории выдан патент на квадратные колёса. Примечательно, что колесо такой причудливой формы, разработанное Альбертом Сфеддом, тем не менее, демонстрировало неплохие результаты тестов! Квадратные покрышки оказались эффективными на скорости до 55 км/ч и успешно справились с песком, снегом и грязью.

Секрет заключался в особенностях монтажа изделия. Колёса крепились под особым углом и, по замыслу изобретателя, должны были применяться на военной технике, которой часто приходится преодолевать бездорожье.

КАКИЕ ТИПЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОЛЁСНЫХ ДИСКОВ ЛУЧШЕ?

Любой владелец автомобиля сталкивается с необходимостью покупки колёсных дисков — она может быть связана с их поломкой, желанием изменить внешний вид транспортного средства либо с потребностью быстрой замены комплектов резины. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше — в настоящее время на рынке автомобильных компонентов представлено множество видов продукции. Стоит помнить, что прочность, надёжность и другие свойства колёсных дисков зависят как от используемого в их изготовлении материала, так и от выбранного метода производства.

ЖЕЛЕЗО

Бюджетные автомобили либо транспортные средства в наиболее простых комплектациях обычно оснащаются стальными штампованными дисками. Такие изделия производятся из обычных листов прокатного металла заданной толщины — заготовки для обода и ступицы подвергаются обработке прессом в горячем состоянии, а затем соединяются методом сварки. Применение стали позволяет достичь высокой прочности дисков, а также их пластичности. Именно она определяет главное преимущество таких колёс — при наезде на крупное препятствие либо при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому штампованный диск можно отремонтировать без применения специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжёлым молотком. Однако сказать, что лучше — штампованные стальные диски или их дорогостоящие альтернативы, однозначно не получится. Ремонтопригодности и дешевизне таких автомобильных компонентов противостоит очень большой вес. Увеличение неподрессоренных масс транспортного средства ведёт к повышению скорости износа подвески, ухудшению комфортабельности, а также к росту расхода топлива. Большинство производителей пытается облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, однако даже такие изделия весят в 2–3 раза больше своих легкосплавных аналогов.


Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может уничтожить их за 2–3 года интенсивной эксплуатации. Для противодействия ржавчине они покрываются грунтовкой или специальным лаком, но такое решение не способно обеспечить идеальную защиту колёс. Наконец, необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

КЛАССИЧЕСКОЕ ЛИТЬЁ

При покупке новой машины большинство автомобилистов оказываются перед выбором — литые или штампованные диски. При наличии финансовых возможностей эксперты рекомендуют выбирать второй вариант. Легкосплавные изделия формируются методом классического литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском фактически отсутствует — это повышает надёжность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами — например, магнием или титаном. По прочности литые диски значительно опережают стальные штампованные. Граница их деформации находится намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, понадобится в 3–5 раз большая энергия удара. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьёзные трудности при необходимости ремонта диска. Для устранения повреждений используется горячая прокатка, вытягивание, аргоновая сварка и другие методы, требующие применения дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет изначальную молекулярную структуру, что приводит к существенному снижению прочности колёс.

Если вы хотите знать, чем отличаются литые диски от стальных, вам следует знать, что легкосплавные изделия имеют намного меньшую массу. Это положительно отражается на следующих свойствах автомобиля:

Комфортабельность;

Экономичность;

 Надёжность и долговечность подвески.

Литые диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при сильном повреждении лакокрасочного покрытия. Исключением являются только изделия с применением магния — они разрушаются под воздействием влаги, что требует применения многослойной защиты. Именно поэтому на легкосплавные диски такого типа рекомендуют устанавливать балансировочные грузики с помощью специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Преимуществом можно назвать и геометрическую точность изготовления — допуски не превышают 0,1–0,15 мм, что обеспечивает превосходную точность управления транспортным средством.

МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОЧНОСТЬ

Однако легкосплавные колёса также выпускаются в различных видах — если вы будете приобретать их в крупном магазине, то после определения требуемого размера у вас спросят, нужны ли кованые диски или литые? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной, которую можно увидеть на малых предприятиях, работающих с металлом. Фактически кованые диски изготавливаются методом штампования легкосплавной заготовки — отличие от производства стальных колёс заключается в применении иных форм и использовании очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии. Кованые колёса также изготавливаются из цветных металлов, однако доля высокопрочных компонентов, представленных магнием либо титаном, в них намного выше. Если литьё предполагает полное расплавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке такого не происходит. В результате колёса получают ещё большую прочность, которая обуславливает их надёжность и долговечность. Специалисты говорят, что при наезде на крупное препятствие скорее удастся повредить компоненты подвески, чем кованый диск. Разница заключается и в массе, которая у изделий, полученных путём ковки, меньше на 5–25%. Благодаря этому сокращается расход топлива, уменьшается скорость износа ходовой части, а также улучшается комфортабельность транспортного средства. Единственным серьёзным недостатком кованых дисков можно назвать высокую стоимость, обусловленную особенностями технологического процесса производства. Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложный дизайн, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это является ответом на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют рубленую грубую форму. Несмотря на некоторые ограничения по дизайну, кованые колёса очень любят уличные гонщики и фанаты тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Поступление грузовых шин MATADOR

Друзья, спешим Вам сообщить о поступлении в наши магазины грузовых шин MATADOR.

По всем вопросам Вы можете получить консультацию позвонив нашим менеджерам, а также на официальном сайте http://www.protektor55.ru/ в социальных сетях vk.com, facebook и instagram.
https://vk.com/protektor_omsk


https://www.facebook.com/ptotektor55


https://www.instagram.com/protektor55/

ЗУБАСТЫЕ КОЛЁСА: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦЕПЕЙ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

Когда на дороги выпадает снег, многие водители сразу оставляют свои автомобили в гараже, предпочитая не рисковать и не выезжать на скользкое шоссе. Отчасти они правы — как и липкая грязь, снег забивает канавки протектора колеса, превращая его в некоторое подобие гоночной шины-слика, полностью лишённой какого-либо объёмного профиля. Однако на дороги выезжать можно, если знать о правилах безопасности, а в наиболее тяжёлых случаях использовать цепи противоскольжения. Они используются и в тех случаях, когда на бездорожье машину не спасают никакие электронные и механические системы повышения проходимости.

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ЦЕПИ?

Главная причина, по которой устанавливаются цепи на колёса — это улучшение их сцепления с дорожным покрытием и предотвращение скольжения. Эти приспособления играют роль своеобразного «протектора наоборот» — их рисунок выступает наружу на большую величину, чем углублены в поверхность шины канавки. Кроме того, площадь контакта цепей с дорогой меньше, чем у колеса, и между ними остаются значительные промежутки — за счёт этого они не собирают с дороги снег, уменьшающий их эффективность. Кроме того, помогают цепи и при выезде на бездорожье — если водитель не уверен, сможет ли он преодолеть следующее препятствие, ему стоит надеть такие приспособления, чтобы избежать увязания в грязи. Причём они также существенно улучшают проходимость не только в грязи, но также на мокрой траве, скользких камнях и на лесной дороге с большим количеством опавших листьев.

КАКИЕ ЦЕПИ ВЫБРАТЬ?

Выбор по размеру и типу.

Прежде чем отправляться за покупками, внимательно изучите параметры своего автомобиля. Проблема заключается в том, что далеко не все цепи совместимы с его колёсами — некоторые могут зацеплять при движении компоненты тормозной системы, рулевого управления и подвески, либо даже кузов и подкрылок. Поэтому стоит обратить внимание на инструкцию по эксплуатации — производитель обычно указывает, какие цепи противоскольжения допустимо использовать на конкретной машине, и колёса какой размерности должны быть установлены на неё. Если найти такую информацию не удаётся, замеряйте расстояние между колесом, тормозным диском, подкрылком, сайлентблоками и другими ближайшими деталями, и с этой информацией отправляйтесь в магазин.

Стоит отметить, что размер защитных приспособлений зависит от параметров самого колеса — чем больше его диаметр и ширина, тем длиннее должны быть цепи, используемые для создания оплётки. Грузовые цепи также отличаются применением специальных усиливающих вставок, снижающих вероятность их разрыва, поскольку к ним прилагаются большие нагрузки. Как правило, такие аксессуары для любых автомобилей создаются из стали — легированной, углеродистой, или содержащей примеси титана. Их подбор может также происходить по толщине звена — чем она больше, чем лучшим будет сцепление с дорогой, но тем большим должно быть расстояние между шиной и другими компонентами автомобиля.

Классификация по рисунку.

Если расспросит автомобилистов разных стран, какие конструкции цепей ими применяются, можно услышать множество разных вариантов в зависимости от конкретных климатических условий в определённом регионе. При покупке защитных аксессуаров следует предварительно продумывать, в каких обстоятельствах они будут использоваться, и на какой автомобиль будут надеваться. Это поможет сэкономить немало денег, а также получить хороший результат, существенно повысив уровень безопасности. Консультации относительно применения цепей противоскольжения можно получить в местах продажи, также у экспертов по автомобильной безопасности.
Однако вам стоит знать самостоятельно, как используются основные их виды:

«Лесенка» — наиболее простая разновидность, представляющая собой оплётку протектора полосами, располагающимися перпендикулярно колесу. Такие аксессуары достаточно дёшевы, но имеют малую площадь контакта с дорогой, поэтому в глубоком снегу они малоэффективны, в отличие от грязи и мокрой травы. Если вас интересуют такие цепи противоскольжения, своими руками сделать их можно всего за несколько часов;

«Алмаз» — оплетают колесо крест-накрест пересекающимися диагональными линиями с диагональными промежутками между ними. Они существенно повышают площадь поверхности контакта в сравнении с альтернативными версиями, но ограничивают допустимую скорость передвижения;

«Зигзаг» — продольные полосы соединяются между собой боковыми тягами, формирующими узловые точки. Между ними цепи натягиваются под углом, формируя своеобразные зигзагообразные линии. Такие цепи противоскольжения в грязи малоэффективны, зато помогают выбраться из наиболее глубокого снега;

«Диагональ» — полосы проходят через шину, отклоняясь от продольной оси, но не пересекаясь между собой. Эти цепи эффективны на снегу и льду, а также хорошо показывают себя в грязи.

 

Поступление зимних шин NOKIAN Hakkapeliitta 8

Друзья, спешим Вам сообщить о поступлении в наши магазины зимних шин NOKIAN Hakkapeliitta 8. Размеры 13-19 радус.

По всем вопросам Вы можете получить консультацию позвонив нашим менеджерам, а также на официальном сайте http://www.protektor55.ru/ в социальных сетях vk.com, facebook и instagram.
https://vk.com/protektor_omsk
https://www.facebook.com/ptotektor55
https://www.instagram.com/protektor55/

Зимняя шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 создавалась для самых требовательных зимних условий. Широкая линейка типоразмеров автошины Nokian Hakkapeliitta 8 охватывает большинство современных автомобилей. Занимая лидирующие позиции в производстве зимних шин, компании Nokian удалось улучшить в шине Nokian Hakkapeliitta 8 основные показатели по сравнению с предыдущей 7 генерацией. Уникальный рисунок нового V-образного протектора обеспечивает превосходные эксплуатационные характеристики. Оптимизированная схема расположения шипов способствует уверенным тягово-сцепным характеристикам в самых сложных зимних условиях.

Новая концепция ошиповки Eco Stud 8 Concept направлена на улучшение безопасности и управляемости в экстремальных ситуациях. Концепция объединила в себе последние достижения в области разработки шипованных шин. Новое поколение шипа с фланцем якорной конструкции уменьшает отклонение шипа. Увеличенная толщина подушечки, изготовленной из мягкой резиновой смеси, смягчает контакт шины с дорогой и продлевает срок службы шипов.
Схема расположения каждого шипа была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования таким образом, чтобы обеспечивать максимальное сцепление с дорогой в любых ситуациях. Несмотря на увеличившееся количество шипов, их воздействие на дорожную поверхность на 12% меньше чем того требует закон об ошиповке в странах Северной Европы.

Двухслойное строение протектора Cap & Base гарантирует эффективную фиксацию шипа за счет более жесткого состава внутреннего слоя резиновой смеси. Уникальный состав внешней резиновой смеси Cryo-silane Gen 2 с силикой, сурепным маслом и натуральным каучуком обеспечивает протектору превосходную эластичность, прочность, износоустойчивость и экологичность. Новая резиновая смесь и рисунок протектора обеспечили модели Hakkapeliitta 8 низкий уровень сопротивления качению.

Новый симметричный рисунок протектора с увеличенным количеством блоков обеспечивает эффективное сцепление в сложных климатических условиях. Прочно объединенные между собой блоки центральной части протектора способствуют увеличению жесткости и как следствие стабильности поведения на дороге. Зубчатый рисунок тормозных усилителей расположенных в задней части блоков протектора, способствует эффективному торможению на снегу.

Новый рисунок протектора с разнонаправленными 3D-ламелями существенно улучшил поведение автомобиля на дороге. В центральной части протектора использованы диагональные закрытые поддерживающие ламели. Такая конструкция ламелей усиливает конструкцию, обеспечивая надежное движение. Расположенные в плечевой зоне протектора блокирующие 3D-ламели способствуют фиксации блоков протектора, соединяя их в одно целое. Использование таких ламелей улучшило проходимость при маневрировании на трассе.

Поступление зимних шин Matador Sibir Ice 2

Друзья, спешим Вам сообщить о поступлении в наши магазины зимних шин Matador Sibir Ice 2. Размеры 13-17 радус.
По всем вопросам Вы можете получить консультацию позвонив нашим менеджерам, а также на официальномсайте http://www.protektor55.ru/ в социальных сетях vk.com, facebook и instagram.
https://vk.com/protektor_omsk
https://www.facebook.com/ptotektor55
https://www.instagram.com/protektor55/

Описание шины Matador MP-30 Sibir Ice 2

Зимняя шина Matador MP-30 Sibir Ice 2 позиционируется словацким производителем, как замена модели MP-50, зарекомендовавшей себя, в том числе и в нашей стране с самой лучшей стороне. Новинка превосходит свою популярную предшественницу по всем важным эксплуатационным характеристикам.

Одним из преимуществ являются сцепные свойства на обледенелых покрытиях. В основном это заслуга средств компьютерного моделирования, активно применявшихся при разработке схемы шипования. Ее элементы располагаются на протекторе таким образом, чтобы обеспечить их равномерный износ, улучшенные тягово-сцепные свойства на льду и отсутствие резонансных шумов и вибраций. Кроме того, корпус шипа изготовлен из алюминия. «Крылатый металл» снизил вес покрышки и вместе с этим и степень агрессивного воздействия на дорожное полотно.

Еще одним важным нововведением стало применение ламелей сразу нескольких видов. В плечевых зонах протектора используются трехмерные ламели. При этом они соединены между собой специальными блокираторами. Это решение позволило существенно повысить плотность ламелизации, что повлекло за собой улучшение сцепных свойств на укатанном снегу и льду. В центральной части протектора располагаются прямые ламели, которые обеспечивают лучшую производительность при разгоне на скользком покрытии.

Основные особенности шины Matador MP-30 Sibir Ice 2

— оптимизированная схема шипования, разработанная с использованием средств компьютерного моделирования;
— снижающие вес шины алюминиевые шипы;
— высокая плотность расположения ламелей обеспечивает улучшенное сцепление на снегу и льду;
— резиновая смесь, эластичная при экстремально низких температурах и устойчивая к различным видам износа.

ШИНЫ С ТЕХНОЛОГИЕЙ RUNFLAT, ПОЧЕМУ ОНИ ОСОБЕННЫЕ?

Технология усиления автошин, получившая название «RunFlat» (в дословном переводе «плоская езда»), появилась не так давно. Подразумевается, что боковина покрышки, изготовленная по данной технологии, в случае потери давления в камере обеспечивает достаточную жёсткость, необходимую для прохождения пути в 50-100 километров после прокола. При этом нет строгих ограничений по скоростным показателям, а потому скорость автомобиля снижать зачастую не обязательно. Особые жёсткие вставки боковин позволяют выдерживать внушительные нагрузки при скорости до 80 километров в час.

Чернитель шин

ДЛЯ ЧЕГО ПРЕДНАЗНАЧЕН ЧЕРНИТЕЛЬ ШИН?

Многие полагают, что чернитель шин имеет в основном эстетическое назначение — придает шинам черный блеск, внешне делая их похожими на новые. Безусловно, эта функция важна для чернителя шин, но только эстетикой его назначение не ограничивается. Гораздо важнее, что чернитель шин выполняет защитную функцию. Дело в том, что резина под воздействием солнечных лучей, кислорода воздуха и агрессивных дорожных реагентов стареет и разрушается. А качественный чернитель шин, содержащий силикон, создает на поверхности резины защитную пленку, заполняет появившиеся микротрещины и дефекты и значительно замедляет процесс старения резины. Причем он может применяться не только для защиты резины, но и для пластика

Когда и где лучше применять чернитель шин?

Чернителем шин рекомендуется обрабатывать покрышки раз в несколько моек. Кроме того, очень полезно нанести его в качестве консерванта на шины перед тем, как отправить их на хранение после сезонной замены. Причем в этом случае рекомендуется обработать не только боковины, но также протектор и, если шины сняты с дисков, внутреннюю поверхность. Но только обработкой покрышек применение чернителя шин не ограничивается. Это хороший консервант для резины, поэтому им можно периодически обрабатывать шланги тормозной системы, кондиционера и системы охлаждения, а также дверные уплотнители. Чернитель шин также хорош в качестве защитно-декоративного покрытия для некрашеного пластика бамперов, корпусов зеркал, дверных ручек.

Пробили колесо? Как долго можно ездить на запасном колесе?

Запаска - это не выход.

Запасное колесо автомобиля является отличным помощником при повреждении шины автомобиля, но большинство запасок не предназначены для постоянного использования в качестве основного колеса.


Почему нельзя долго ездить на запаске и что из себя представляет запасное колесо автомобиля?


Не все шины запасных колес одинаковые. Часто на заводе автомобиль комплектуется запаской, гораздо меньшего диаметра, чем основные колеса автомобиля. Также временные запасные колеса автомобиля чаще всего не имеют длительного срока использования в качестве основного колеса. В отличие от обычной шины на запасном колесе на боковых стенках используется резина с одним слоем полиэфира и всего две ленты из стали, со слоем полиэфира на протекторе. Поэтому запасное колесо, не предназначено для постоянного использования, так как шина запаски быстро придет в негодность от дорожного покрытия.


Как правило, запасные колеса в автомобилях намного легче традиционных колес. Это сделано для того, чтобы практически любой водитель без труда мог самостоятельно поставить запаску вместо поврежденного колеса, а также для того, чтобы не прибавлять автомашине лишний вес. Небольшой диаметр запасного колеса делается для экономии места для его хранения в автомобиле.

Однако из-за небольшого диаметра и веса запаски в отличие от обычного колеса страдают главные критерии безопасности автомобильных колес - долговечность и надежность.

Большинство заводских запасных колес имеют ограничение по скорости движения, составляющие 90 км/час. Но встречаются и более скоростные запаски, на которых можно разгоняться до 110 км/час. Этой скорости достаточно, чтобы вы в случаи прокола или повреждения шины своего колеса, смогли на запасном колесе быстро доехать до ближайшего шиномонтажа или автомастерской.

Отметим, что некоторые автопроизводители комплектуют свои автомобили полноценными и полноразмерными запасными колесами. Хотя такие запаски занимают больше места и на много тяжелее уменьшенных, но они долговечные и надежные. Такие запасные колеса прослужат очень долго. В том числе подобные запаски выглядят точно так же, как и основные колеса комплектации автомобилей, что позволит длительное время ездить на них.



Источник: http://www.1gai.ru/publ/510769-zapaska-soveti.html@ 1gai.ru
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на 1GAI.ru

Готовь сани летом! Преимущества покупки зимней резины в летнюю пору

Лето — время отпусков, отдыха и всяческих развлечений (по крайней мере у большинства из нас). С «колесной» точки зрения тут все ясно. Большинство сознательных автолюбителей давно «переобулись» в летние шины, и лишь единицы из нас плавят свои зимние покрышки по раскаленному асфальту.

Несмотря на дату на календаре, речь пойдет о приобретении зимних колес, а точнее о перспективе приобретения зимних шин. Задумавшись об этом сейчас, водитель получит массу привилегий:

О сроке годности шин

На усмотрение потребителя

На сегодняшний день не действует закон, регламентирующий срок использования покрышек. Производители не рекомендуют использовать резину, изготовленную более 10 лет назад. Дело в том, что резиновая смесь со временем становится жёстче, что плохо сказывается на эксплуатационных свойствах шин.

Гарантийный срок

Согласно ГОСТ 52900-2007, срок, в течение которого шинный производитель гарантирует работоспособность покрышек и отсутствие дефектов производства, составляет 5 лет с момента изготовления. При этом должны соблюдаться условия транспортировки, хранения и эксплуатации покрышек.

Возможность последующей эксплуатации шин определяет покупатель, основываясь на их техническом состоянии.

Конструкция шины

Каркас (бандаж) - важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо.Каркас состоит из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах. Корд представляет собой ткань, состоящую из толстых нитей основы и тонких редких нитей по утку, изготавливаемую на основе натуральных или синтетических волокон, или тонких стальных нитей (металлокорд).


Брекер (слои стального корда) - это пояс, охватывающий каркас покрышки по его внешней части, непосредственно под протектором. Состоит из нескольких слоев обрезиненного металлического или другого корда. Брекер служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям.
Протектор- это часть покрышки, которая непосредственно соприкасается с дорогой и представляющая собой толстый слой резины, состоящий из наружной рельефной части и сплошной полосы под ней. Рельефный рисунок протектора во многом определяет приспособленность шины для разных дорожных условий. Протектор обеспечивает сцепление с дорогой и предохраняет каркас от повреждений.
Плечевая зона - часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.


Боковина - часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.


Борт - жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур - монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

 

Избежание аквапланирования

Аккуратное вождение и хорошие шины помогают существенно снизить риск аквапланирования.

Наличие воды в колеях дорог усложняет управление автомобилем. Если колеи достаточно глубоки, риск аквапланирования повышается, но его можно снизить за счет аккуратного вождения и использования шин с хорошим протектором.

Лучшим оружием против аквапланирования являются новые шины. Рисунок протектора, отводящий воду из пятна контакта шины с дорогой, является наиболее эффективным средством предотвращения аквапланирования. По результатам тестов, если шины изношены (глубина протектора менее 1,6 мм), аквапланирование начинается на скорости 76 км/ч, тогда как для новых шин аналогичный показатель составляет 96 км/ч.

Немного о давлении воздуха в шинах.

 

 

Соблюдение правильного давления в шинах является главным правилом эксплуатации автомобиля. От того, на сколько значение его будет соответствовать оптимальному, на столько зависит Ваша безопасность и долговечность использования автомобильной покрышки. Замеры давления шин необходимо делать на холодный автомобиль, т.е. предварительный пробег его должен быть не более 2 часов и не превышать 3 км. Если же выполнить эти рекомендации не удается, то от полученного значения отнимите величину погрешности, равную 0.3 бара.

 

Процедуру проверки давления шин нужно производить постоянно и регулярно, не реже одного раза в месяц и каждый раз, когда планируется длительная дальняя поездка. Помимо основных колес не лишним будет и проверить давление в запаске, ведь не исключено, что придется ей воспользоваться. Давление в каждом колесе должно соответствовать рекомендуемому значению заводом изготовителем. Сегодня популярна услуга подкачки колес азотом, однако это не панацея от того, чтобы не производить регулярную проверку давления. Рекомендуемое значение давления можно найти либо в инструкции по эксплуатации автомобиля, либо на кузове, боковой стойке, лючке бензобака.

Поступление шин 12.00R20 COMPASAL CPS-60 20PR

Друзья, спешим Вам сообщить о поступлении в наши магазины грузовых шин 12.00R20 COMPASAL CPS-60.

По всем вопросам Вы можете получить консультацию позвонив нашим менеджерам, а также на официальном сайте http://www.protektor55.ru/ в социальных сетях vk.com, facebook и instagram.

https://vk.com/protektor_omsk

https://www.facebook.com/ptotektor55

https://www.instagram.com/protektor55/

Compasal CPS60 – всепозиционные грузовые шины. Классический зигзагообразный рисунок протектора обеспечивает хорошее сцепление и устойчивость на различных дорожных покрытиях. Открытая плечевая зона существенно уменьшает теплообразование. Шина предназначена для эксплуатации как автомагистралях, так и в условиях бездорожья.

Самые большие в мире крупногабаритные шины для карьерных самосвалов

Если колеса гигантского карьерного самосвала износились, «добытчиков» ждут серьезные траты: каждая такая шина стоит как несколько легковых автомобилей. Сэкономить можно разве что на балансировке – медленно вращающимся колесам самосвалов она ни к чему.
Знаете, от чего зависит, насколько гигантскими будут вновь создаваемые самосвалы? Отнюдь не только от желаний крупных заказчиков и маркетинговых исследований производителей самосвалов. Определяющее звено – шинники.

После того как в 1959 году компания Michelin выпустила первую радиальную шину для карьерных самосвалов размерностью 18.00R25 (18 – это ширина шины в дюймах), вся добывающая индустрия стала с интересом следить за достижениями французских инженеров. Чем больше шина и нагрузка, которую она способна принять на себя, тем выше грузоподъемность самосвала и прибыльней бизнес. Разработать долговечные шины, способные выдерживать нагрузки в десятки тонн, непросто – это и было препятствием в начале пути. По-настоящему гигантские машины стали выходить в свет только в 1970-х, когда появилась подходящая «обувь».

До 1964 года самая большая радиальная шина имела посадочный диаметр 39 дюймов, однако к концу десятилетия предельный посадочный размер шин достиг 51 дюйма. Настоящий прорыв в индустрии произошел в 1976 году, когда Michelin представил 57-дюймовую шину 40.00R57. Это привело к всплеску гигантомании в добывающей индустрии. Более двух десятилетий «57 дюймов» были пределом. Но в конце 1990-х компания Caterpillar решила разработать карьерный самосвал невиданной ранее грузоподъемности (345 т) – модель 797B. Именно тогда на свет появилась первая 63-дюймовая шина – разработка компании Michelin. Такой показатель был выведен исходя из предельно возможной полной массы машины – 624 т, ограниченной возможностями шин. Максимальная нагрузка одной 63-дюймовой шины – 104 т, всего колес шесть, а вес между осями машины распределяется пропорционально. Как несложно подсчитать, 624 т – это действительно предел.
Впрочем, по грузоподъемности Caterpillar сейчас № 2 в мире. В 2004 году дебютировал самосвал Liebherr T 282 B с грузоподъемностью 363 т, который в прессе окрестили «восьмым чудом света». Достичь столь высокого показателя удалось за счет снижения собственного веса машины: полная масса самосвала – 592 т.

Сегодня самые большие шины имеют размерность 59/80R63. Серийно их выпускают только два производителя – концерны Michelin и Bridgestone. Шина Michelin 59/80R63 XDR имеет сверхглубокий протектор, за счет чего выделяется значительным сроком службы, но, соответственно, и высокой ценой ($60 000).
Шина Michelin 59/80R63 XDR весит более 5 т! Гигантское колесо выдерживает нагрузку выше 100 т, и к ее прочности предъявляются особенно высокие требования. В связи с этим в состав шины входит 890 кг стали! Главный материал, конечно, резина: ее в покрышке содержится 3850 кг – хватило бы для производства примерно 600 легковых шин.

Скоро ли появятся шины еще большего размера? Ответ – нет. «Производить шины большего диаметра не позволяют особенности транспортировки», – поясняет Луи-Гайоль Кайнек, директор по маркетингу подразделения Michelin по выпуску шин для большегрузной техники. Каждый год компания отправляет в отдаленные районы планеты тысячи гигантских шин – кораблями, самолетами, железнодорожными и автомобильными поездами.Согласно международному исследованию, наибольший возможный диаметр шин для транспортировки с помощью всех этих способов составляет 4,3 м, а внешний диаметр самых больших на данный момент шин Michelin составляет 4,03 м. Теоретически можно чуть-чуть увеличить шину, немного поднять выдерживаемую ею нагрузку, но это потребует больших инвестиций, а эффект будет незначительным. Так что «63 дюйма» – это на сегодня предел, и нового витка гигантомании в ближайшем будущем не предвидится.

Путь наименьшего сопротивления

Хотя все легковые автомобили уже многие годы ездят исключительно на радиальных шинах, на некоторые самосвалы БелАЗ еще сравнительно недавно устанавливали шины диагональные. Такие колеса характеризаются более простой конструкцией, дешевле в производстве, выделяются прочностью боковин, но высокое сопротивление качению (соответственно повышенный расход топлива) и меньший срок службы перечеркивают их достоинства. Поэтому компания Michelin перестала производить диагональные шины для карьерных самосвалов еще в 1980 году, а бобруйское предприятие «Белшина», которое ранее снабжало БелАЗ диагональными шинами, сейчас производит главным образом радиальные (более 90% производимой продукции). Поскольку разработка и производство гигантских шин – непростая задача, в Бобруйске выпускают резину для относительно небольших самосвалов БелАЗ, а для гигантов закупают шины производства Bridgestone и Michelin.

Цветные метки на шинах.

 

Часто на шинах мы видим цветные метки. Как правило, многие из нас их даже не замечают, может быть и правильно. Но вот эти метки носят вполне конкретную информацию, которая может пригодиться. Давайте сегодня поговорим, об этих цветных метках на шинах и что они обозначают.

Многие производители наносят эти цветные метки на шинах, которые рано или поздно сотрутся как бы намекая, что информация актуальна сейчас, а затем она нужна не будет. То есть можно предположить – информация нужна только при хранении, транспортировке и начальной установке колеса, а затем после того как колесо установят цветные метки на шинах потеряют актуальность. Вообще цветные метки бывают трех основных видов, которые наносятся на поверхность колеса.


• Первые – круглые цветные пятна

Обычно это круглые пятна около 10 мм в диаметре. Бывают различных цветов – самые распространенные желтые, белые, красные и зеленые. Могут существовать еще другие цвета, например – светло коричневый, однако это большая редкость, да и коричневый цвет несет примерно такую же информацию как желтый.

Обычно желтым или белым цветом помечают самую легкую зону шины. Такую часть шины рекомендуют совместить с ниппелем диска, колесо будет лучше сбалансировано и потребуется меньше балансировочных грузов при балансировке колеса. Возможно, что если хорошо совместить (желтую или белую) метку и ниппель, то грузов при балансировке вообще не потребуется.

В свою очередь красная метка на шинах, несет другую информацию. Как вы наверное догадались, это самая толстая – тяжелая часть шины, ее нужно устанавливать напротив ниппеля.

• Второе – число или цифра в окружности, квадрате или ромбе

Может быть нанесено как белой, желтой, синей или красной краской. Это знак проверки резины, что-то типа нашего штампа «ОТК». Означает, что проверка резины произведена и она соответствует качеству. А вот число в этой отметке означает конкретную смену – контролера, который ответственен за качество.

Нужно отметить, что для конечного потребителя этот знак не несет никакой смысловой нагрузки.

• Третье – цветные полоски по окружности шины в области протектора

Эти цветные метки, наносится различными цветами, как на сам протектор, так и внутри канавок. Нужно сказать, что для конечного потребителя эта информация вообще не важна. Такие цветные метки на шины наносятся на складах производителя, носят информацию для индексирования и хранения шин. Чтобы можно быстро было бы найти ту или иную партию шин.

Вот такие вот цветные метки на шинах. Как видите, полезной информацией могут быть только цветные круги на шинах, остальные метки для конечного пользователя не обязательны.

Шины любых размеров и производителей Вы можете приобрести в нашем магазине по адресу:

ул. 1-я индустриальная д. 4

☎ 8-901-262-00-32;

☎8-950-952-42-60.


<или заказать на нашем сайте:
http://www.protektor55.ru/

Что такое шины RunFlat (Ранфлет)? И Можно ли их ставить на мой автомобиль?

Шины RunFlat – это шины, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Единое обозначение для всех производителей - RSC (RunFlat System Component) и обозначается значком RSC (в кружочке) на боковине шины.

6 причин, по которым не стоит ездить на зимних шинах летом

1. Размытые реакции на руль

Мягкая эластичная резина, испещренная тонкими бороздками, очень хорошо цепляется за лед и промерзший асфальт. Но при плюсовой температуре она работает как подушка между автомобилем и дорогой. Каждое движение рулем становится немного размытым и заторможенным из-за такого дополнительного «амортизатора». В теплое время точность управления автомобилем на зимних шинах снижается на 15% в сравнении с летними моделями. Чем быстрее вы движетесь, тем сложнее будет объехать препятствие. Разницу между зимней и летней резиной можно ощутить уже на средней скорости в городе.

2. Увеличенный тормозной путь

Чем выше температура асфальта, тем хуже зимняя шина цепляется за него, а значит водителю труднее вовремя затормозить. В ходе проведенных компанией испытаний удалось выяснить, что тормозной путь со скорости 100 км/ч примерно на 6 метров длиннее, чем на летних шинах.

Факт: На спущенном колесе без ущерба для покрышки можно проехать более 160 км

Производители шин утверждают, что на полностью спущенном колесе вы можете без ущерба шине проехать 80 километров при скорости 80 км/час. Но если вы снизите скорость движения, то сможете без ущерба для покрышки проехать гораздо больше. По словам инженера по разработки продукции Michelin, при снижении скорости до 65 км/час диапазон километража, который можно проехать без ущерба покрышки, удваивается.

Симметричные, асимметричные, с направленным рисунком протектора: как выбрать шины?

Существует три основных вида рисунка протектора шины, иными словами, строения протектора шины. Как их определить? В чем их особенности? Как выбрать рисунок, наиболее подходящий вашему автомобилю и стилю вождения? 3 рисунка протектора шины

 

В автомобильной промышленности летняя резина может быть выбрана в зависимости от типа протектора. Их разделяют на следующие виды:

 

Симметричный. Данная разновидность еще называется классической, ее чаще всего выбирают автолюбители. Идеально этот протектор подходит для водителей, которые не любят высокие скорости и резкую манеру вождения. Она очень устойчива к износу и может эксплуатироваться до четырех сезонов. Цена на такие шины самая умеренная.

Направленный. Этот вид протектора идеально подходит любителям быстрой езды. Она достаточно мягкая, а ее «елочный» протектор позволят ездить в условиях дождливой погоды в максимальной безопасности. Такая резина больше относится к специализированной, в связи с этим издает специфический шум во время езды.

Асимметричный. Тут протектор является чем-то средним между двумя перечисленными выше видами. Одна половина шины имеет рисунок симметричной, а другая – направленной. Это самый современный вид резины и самый востребованный. Цена таких покрышек достаточно высока, но качество оправдывают себя во время эксплуатации. В момент езды она не издает гула и имеет достаточно мягкий ход. Очень устойчива к аквапланированию, особенно на поворотах.

Но какую бы не выбрал резину автовладелец, он должен помнить, что она обязана стоять в летнее время. В противном случае это будет нарушением правил дорожного движения, что повлечет штрафные санкции.

Nokian Hakkapeliitta 9, новинка с Севера

Nokian представляет девятую версию своих шин Hakkapeliitta и их разновидность
для кроссоверов. Специалист по зимним шинам, привыкший к экстремальным погодным условиям, анонсирует шины с хорошим сцеплением с дорогой, льдом и снегом. Все благодаря последним нововведениям финского производителя, коснувшихся протектора и шипов, эффективных даже в самые суровые зимы.

Nokian_Hakkapeliitta_9

Благодаря шинам Hakkapeliitta 9 компания Nokian расширяет свои границы возможного с точки зрения вождения в зимних условиях. Изготовленные в экстремальных условиях в Ивало, Лапландия, эти новые шипованные шины нордического типа обеспечивают определенный уровень комфорта, полностью гарантируя оптимальную безопасность. Что порадует автомобилистов, привыкших к снегу и морозу.

Маркировка на боковинах

Типоразмер шины – самая важная информация, представленная на боковине шины. Типоразмер обозначается рядом чисел и букв, например, 205/55 R 16 94 V XL. Расшифруем приведенное сочетание:


205 - ширина профиля шины в мм;
55 - высота профиля шины в процентах к ширине покрышки (профильное соотношение);
R - радиальная конструкция шины;
16 - внутренний диаметр покрышки, соответствующий диаметру обода колеса в дюймах;
94 - индекс грузоподъемности;
V - индекс скорости;
XL - запас прочности;

Индекс скорости используется для обозначения скоростного предела использования шины. При выборе индекса скорости следует руководствоваться моделью автомобиля, на который планируется установка шины. Использование шин со слишком низкими индексами скорости может отрицательно сказаться на процессе вождения, тогда как установка шин с излишне высокими индексами скорости приведет к снижению уровня комфорта водителя.

Важнейшие индексы скорости:
Q = 160 км/ч;
R = 170 км/ч;
S = 180 км/ч;
T = 190 км/ч;
H = 210 км/ч;
V = 240 км/ч;
W = 270 км/ч;
Y = 300 км/ч.

Летние шины любых размеров и производителей Вы можете приобрести в нашем магазине по адресу: ул. 1-я индустриальная д. 4

☎ 8-901-262-00-32;

☎8-950-952-42-60.

http://www.protektor55.ru/

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ SUNFULL ST-022 385/65R22,5

Автомобильная шина Sunfull ST-022 китайского производства; модель разработана для эксплуатации на прицепной оси грузового автотранспорта.Индекс скорости К (максимально 110 км/час) и нагрузочная способность 4,6 тонн позволяют без проблем использовать эту модель для оснащения прицепных устройств грузовых автомобилей, перевозящих объемные грузы. Шины Sunfull ST-022 хорошо зарекомендовали себя в работе на автоцистернах и прицепах-длинномерах. Не только оптимальное соотношение качества и стоимости, но также продолжительный срок службы изделия служат стимулом и оказывают весомое влияние на предпочтения потенциального потребителя.

Поступление грузовых шин TRIANGLE

Друзья, спешим Вам сообщить о поступлении в наши магазины грузовых шин марки Triangle.

По всем вопросам Вы можете получить консультацию позвонив нашим менеджерам, а также на официальном сайте http://www.protektor55.ru/ в социальных сетях vk.com, facebook и instagram.

https://vk.com/protektor_omsk

https://www.instagram.com/protektor55/

https://www.facebook.com/ptotektor55

Продлите срок эксплуатации шин

Состояние шин имеет большое значение для обеспечения безопасности на дороге. Следуя пяти простым правилам, можно добиться максимального пробега, повысить безопасность и продлить срок эксплуатации шин.

1. Регулярно проверяйте давление в шинах. Различия в давлении в шинах негативно влияет на управляемость автомобиля и приводит к неравномерному износу протектора.

Почему нельзя ездить летом на зимней резине?

Для производства летних шин применяют специальную резиновую смесь, устойчивую к высоким температурам и солнечным лучам. Благодаря эластичности она имеет повышенные характеристики сцепления с мокрым или разогретым асфальтом. Зимние шины — более мягкие, при нагреве утрачивают сцепные характеристики и быстро истираются.

Для шипованной резины ситуация выглядит еще более плачевно. Нагретая резина не удерживает шипы, они буквально вылетают из протектора. Несколько дней езды по сухому асфальту сравнимы с годами зимнего пробега. Машина с шипованной резиной реагирует на руль с заметным замедлением, управление становится «ватным».

Летние шины любых размеров и производителей Вы можете приобрести в нашем магазине по адресу:
ул. 1-я индустриальная д. 4

☎ 8-901-262-00-32;

☎8-950-952-42-60.


или заказать на нашем сайте:http://www.protektor55.ru/

Добро пожаловать в раздел "Новости"

Мы стараемся держать в курсе наших акций и специальных предложений всех клиентов.

Наш сайт носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой,
определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

АВТОРИЗАЦИЯ

Забыли пароль? Зарегистрироваться
Забыли пароль? Зарегистрироваться

Номер телефона

Заказать обратный звонок

(*)
Please let us know your name.

(*)
Введен недействительный тип данных

(*)
 Неверно введен текст с картинки!

(*)
Примите условия оферты